千里走单骑长途试驾别克昂科威28T [复制链接]

在上汽通用别克品牌的族谱中，定位中型SUV的昂科威可是一款不便宜的车型，入门级1.5T版本售价近22万，顶配2.0T四驱版要价高达34.99万。即便这样，他依然紧随英朗之后，成为别克家族的销售二当家，目前销量比较稳定地保持在月均1万台以上，巅峰时曾达1.45万辆。昂科威以豪华、舒适为主打卖点，同价位同尺寸的竞争对手包括途观、汉兰达、锐界等热销车型。在中国的汽车市场，消费者的喜好往往多由厂商来发掘——在昂科威之前人们对家用中型SUV的豪华感并未有太高的追求。昂科威的出现则刷新了人们对中型SUV豪华感方面的期待。就让我们在这一次公里的长途评测中，鉴定昂科威的成色。

我从上汽别克工作人员手中接过的是一把28T四驱全能运动旗舰型的钥匙，忘掉那啰嗦的名字吧，之后的介绍我将会称其为“顶配版”，因为这台的确是整个车系的顶顶配。这把钥匙尺寸小巧、按键齐全，拿在手里具有十足的分量。昂科威上市距今已有一年之久，造型设计方面已经被人所熟知。整体设计严格遵循别克家族设计风格，无论前雾灯的L型镀铬、侧身窗线镀铬还是横贯尾门的长条镀铬，都能带给人简洁而不做作的感觉。整车设计并无惊艳之感，但处处体现圆润豪华的气质。他的前后悬、离地间隙都无法与越野车相提并论，是明显的城市功能取向。

内饰的设计具有典型的别克特色，中控台呈环抱姿态，并向驾驶员一侧略微倾斜。由于中央显示屏和空调面板的部分功能都已用触摸操作代替，因此按键和旋钮的数量不多，比较简洁。内饰的做工出色，用料方面十分厚道，钢琴漆与真皮缝线的搭配散发出豪华的气质。整个中控的点睛之笔在屏幕右上方的那块小石英钟上，该设计受到了家父的大加赞赏。不过实际情况缺失，坐在驾驶位的我如果不向右探身很难看到这块钟表的左半侧，装饰的味道更浓些。

昂科威车系提供两种动力组合。28T高配车型搭载2.0升四缸涡轮增压SIDI直喷发动机，动力输出达马力、牛米，几乎是同级最强动力。20T低配车型搭载1.5升四缸涡轮增压SIDI发动机，马力、牛米的动力相较1.5升的排量来说也可谓不错，匹配的是7挡双离合变速器，实际表现有待验证。目前，28T昂科威全系标配四驱，两款顶配车型搭载了Flexride自适应驾驶系统，也就是可变阻尼减振器。昂科威的四驱系统是典型的城市SUV结构，中央为多片离合器式差速器，理论上可实现前后50：50、后轮间0:的动力分配，不过正如刚才提到的，这套四驱系统更注重提升车辆的行驶稳定性，并非off-road路况。

昂科威开起来有明显的大车感，体现在较高的坐姿、扎实的悬架和不小的车身尺寸。××4毫米的车身尺寸要比汉兰达和锐界小了一大圈，但视觉观感并不显小。内部空间表现十分出色，后排腿部空间很难用几拳几指来衡量——总之很大就对了。后排中央地板是全平的，后排乘坐三个成年人问题不大。唯一略感遗憾的是后排的头部空间有些尴尬，身材超过1.8米的成年人有蹭到头发的风险。好在后排座椅不仅可前后调节以腾出更大的行李厢空间，靠背还能分级调节，是对略显不足的头部空间的一点补充。昂科威做的最好的，是车内的实用性，尤其是储物空间。除了常规的挡杆周围的两个杯架外和一个小储物槽外，手套箱空间也是十分可观。无论前后门板均采用分层设计，有上下两层储物格。最让人赞不绝口的要数副驾手套箱上方的储物格了，不仅没有影响内饰整体的美观度，还大大增加了实用性，我一度怀疑汉兰达中控台那个长条形的储物格灵感是来自于昂科威的。昂科威行李厢常规容积为升，后排座椅可通过行李厢两侧的镀铬拉手轻松放倒，容积可扩展至升。行李厢空间方面看出了昂科威与汉兰达这样中大型SUV的差距，毕竟车身长度有限，行李厢的纵深偏小。行李厢门不仅可电动开启，还支持脚部感应开启功能。电动开启按钮在驾驶员一侧的下门板处，这个开关设计非常巧妙，按下是开启/关闭行李厢门，而外圈的旋钮可选定该按钮是否激活/打开3/4高度/全部打开。

此次行程跨越了多个省份，路况复杂多样，气候也是阴晴不定。艳阳高照时，大可打开全景天窗尽享阳光的沐浴；阴雨绵绵时，则需打开座椅加热、方向盘加热以及自动空调以保持舒适度。昂科威的Flexride自适应驾驶系统提供了四种模式：Sport、Tour、Off-road和普通。高速路况下，Tour模式是我的最爱，此刻我只需把好方向盘即可，底盘能将大部分路面的零碎颠簸过滤。此刻的昂科威是一台夹杂着德国范儿的美国车，底盘会个人忽忽悠悠的那种开船的感觉，这正是美式车舒适的一大特点。悬架的中段和后段保留了不错的支撑，这一点又有点和德国车的特点相似。前排车窗采用夹层玻璃，车内搭载的Bose音响系统还提供ANC主动降噪功能，因此昂科威在行车中的隔音降噪表现非常了得。底盘部分，悬架能提供别克车典型的扎实的回馈，高速行驶稳定性很不错。

来到夜间，我便打开了昂科威的所有主动安全装备。这台顶顶配车型不仅有自适应巡航、自动远光灯，还有车道保持、盲区监测、预碰撞防护系统等多项主动安全配备。昂科威的自适应巡航已经达到相当完善的水平，无论是调节速度、跟车距离的便利性还是遇到前车减速时车辆制动的平顺性，都达到了市场上的较高水准。自动远光灯功能意味着可以一直打开远光灯，传感器会在感应到前方或对向车辆的灯光后自动熄灭远光灯。经过长时间的体验，昂科威的传感器灵敏度并不能让人满意，在前方无车的路况下重新开启远光灯需要等待相当长的时间。车道保持系统基于车内后视镜后方的摄像头来时刻扫描车道，以判断处车辆是否偏移车道。一旦发现车辆偏移，电动助力转向系统会主动施加反向力将车辆“拽”回车道。从实际体验来看，我认为系统的灵敏度不错，夜间具有不错的车道辨识度，而在车辆压上车道线时系统也能及时介入。不过其反打的力度稍微偏大，如果驾驶员不重新掌控方向的话，车辆会自动偏向另一侧车道。

渐渐驶离高速公路，我来到了一座大城市。夜晚的城市灯火通明，车水马龙。在城市道路上我开启了Sport模式，以体验车辆的动态性能。不得不说，这台2.0T发动机的动力储备似乎有些过剩了，强大的扭矩拖动近1.7吨重的昂科威丝毫不费力。起步的一瞬间，我还是能感觉到这是台大车，不过随着速度的加快，灵活的底盘和比较直接的反馈让我忘记了车身的尺寸。Sport模式下车辆的减振器明显变硬，车辆的侧倾要比Tour模式下小了不少，方向盘的力度也有明显的加重。中速下，这台6挡自动变速器的换挡平顺性不错。低速下1、2挡间的切换我能察觉到些许顿挫。得益于较强的动力，变速器能以较从容的方式工作。昂科威拥有发动机自动启停功能，D挡下车辆静止并保持住刹车可触发启停系统工作。这个启停的逻辑稍显简单，无论松开刹车、转动方向盘或变换挡位，启停系统都会退出工作，重新启动发动机。以今天的眼光来看，这套启停系统工作时的平顺度有待提高。

昂科威的人机工程设计总体来说还是不错的，前排座椅有多向电动调节，头枕也支持前后调节。门板的高度设置非常合理，长途行驶时手臂能以很自然、舒适的姿势搭在上面，而右手肘也能自然搭载中央扶手箱上以降低驾驶疲劳度，不过低速泊车或掉头需要双手快速打方向时，手肘容易与中央扶手箱干涉。与最新的君威等别克车型相似，座椅加热/通风以及空调的温度调节面板采用触摸操作，调节时需要手指非常准确的触摸到虚拟按键上，且按键的反应速度不够灵敏。中央触摸显示屏位置比较合适，很多功能均可通过实体按键来操作，而灵敏程度同样也有待提升。昂科威在挡杆后方增设了一套Multi-touch多媒体触控板，支持中文手写输入和震动反馈，是对多媒体系统操作方式的一种补充和升级。

在城市中驾驶，一些中低速下的驾驶辅助系统就会凸显作用。昂科威的盲区监测系统探测盲区十分准确，为一些新手司机带来不错的安全感。预碰撞系统在探测到碰撞风险时能在仪表盘上方的风挡处投射出一个红色的警示灯，且在极端情况下介入刹车。实际体验中，这套系统在低速下还是非常灵敏的，不过进出地库或一些狭窄地段有乱介入的可能，这着实会吓了车主一跳。昂科威还为车主提供了自动泊车以及倒车影像等辅助配备，能在很大程度上提升泊车的安全性。

在几天的行驶中，昂科威在多媒体系统的易用程度上令人印象深刻，除了能支持大量音乐格式和设备外，操作界面也十分人性化。在最近J.DPower最近发布的新车质量研究报告中我们能知道，车辆的多媒体系统已经越来越成为车主每天使用的重要功能，而其易用程度则决定了车辆带给车主的幸福感。除了几次设备无法连接外，昂科威的多媒体系统表现得比较出色，能得到较高的分数。

在这几千公里的独自体验中，昂科威的确给了我不少的惊喜。显示效果出众、信息丰富的多功能仪表盘非常养眼，其中“前车距离”一项使用与前车相距的时间来显示，特别适合高速行驶时判断车距（高速行车判断车距的两秒原则）——与前车距离在2秒以上则比较安全。豪华的内饰氛围、丰富的配置大大缓解了我驾驶的疲劳程度，强大的动力、上佳的底盘调校也能提供给我不错的驾驶乐趣。昂科威在前排和后排各提供了2个USB接口，后排还增设了一个V三相电源插口，能满足全车乘客的充电需求。历经多年发展，上汽通用的安吉星系统已经功能完备，无论是电话求助导航还是紧急救援功能，都能快速给予反馈。除了一些细节方面仍需改进，我实在想不出昂科威还有哪些明显的弱点。一路上，有昂科威的陪伴，豪华感和安全感是他带给我最深刻的感受。这是别克旗下产品力最强的车型，也同样是中型SUV市场最值得推荐和购买的车型之一。