降4万5不屑途观L,跑公路犹如坐高铁,近 [复制链接]

随着国内“大空间”的兴起，不少车企不仅局限于紧凑型SUV市场，同时迅速抓住中型SUV市场的脚步。譬如奇瑞在继瑞虎7、瑞虎8之后，相继迎来捷途系列和星途。当然！谈及中型SUV市场，又怎会不提汉兰达和途观L这两款车。毕竟德系老将途观L已完成改款，日系汉兰达早已是“七座标杆”。显然它们并不缺乏竞争对手一说。锐界、冠道、本田UR-V、大指挥官的出现足以诠释笔者的观点，可是途观L和汉兰达取得的市场热度和口碑却远在这些合资SUV之上。难道这就等同于没有其它合资SUV能达到这般高度吗？答案显然是否认的。我想今日相车的主角-全新昂科威的到来则是中型SUV的搅局者！降4万5不屑途观L，跑公路犹如坐高铁，近乎零异响，连丰田都怕它。

据悉昂科威在年累计销量在11万左右，不过于去年12月份完成改款后，今年1月份卖出台，2月份卖出台且仅低于奔驰GLC的表现。要知道这般销量已远超汉兰达和途观L的市场响应，连丰田大众都怕它。在我看来其能有这般的市场热度，并非是偶然！这得基于一上市就降4万5使得其是一辆起步不足18万且顶配在27万左右的中型SUV，且部分车型带国六排量标准。并在基础上其提供10万公里的整车质保和第三年残值率高达.75%。同时它被赋予了一派扎实而细腻车身做工，以及全车可见精准度极高的零部件。从而使得其里外近乎零异响。换句话说其的品控是和汉兰达及锐界是一样出色的。

另外，当前在售的昂科威提供1.5T和2.0T这两款发动机，与传动方面的7挡双离合变速箱和9AT搭配。且悬架方面则是四轮独悬和部分车型带适时四驱配差速锁。其中的1.5T和2.0T分别能爆发出马力和马力，使得其最高车速为Km/h和百里加速低至8.2s。难得的是其以这样的动力系统为基础，辅以无虚位的支持四方调节的方向盘和一流的底盘调校，以至于使得其通过性和行驶品质足以媲美汉兰达和锐界的水准。同时整车自重1吨6，重量多源于车身结构，不仅配合上全系标配的主动降噪和多层玻璃得以营造出比途观L和汉兰达更加令人满意的静谧效果，更是结合上7气囊、刹车辅助、ESP、上坡辅助、主动刹车、陡坡缓冲等配置构建成一种固若金汤的乘坐环境。

更何况昂科威给车主带来的回头率远不是途观L能及的高度。毕竟其秉承着家族式进气格栅的同时采用镀铬条装饰，并和发动机舱盖完美镶嵌，再配合上带LED日间行车灯的大灯组及独立区的雾灯组共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，辅以俯冲式腰线和溜背式车顶，加之近4米7的长得以彰显出修长感。同时铝合金行李架、双边排气口、烟熏式尾灯等潮流元素均是出现。从而使得整车流露出精致感和时尚感兼备的气息。再结合上其坐拥这两方面的产品力就真的可以说降4万5不屑途观L了。

其一，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为mm、mm、mm和mm轴距的昂科威。显然其相比汉兰达和途观L呈现出的空间算一短板之处。但好在比例放倒座椅、后排杯架、前后中央扶手及后座出风口等配置均是全系标配。并在此基础上辅以包裹性和支持性出色的座椅，部分座椅带加热、通风功能。以及近乎零噪音和可变悬架及四轮独悬的加持。足以表明其跑公路犹如坐高铁般的舒适性。显然昂科威坐拥不输途观L和汉兰达的便利性之际胜于舒适性之上。

其二，就驾驭感和性价比而言。车内可见处被大量的镀铬条装饰和采用软材料包裹。其中的中控台配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并和全景天窗及4.2英寸液晶仪表盘搭配。同时无钥匙进入系统、车联网、手机互联、BOSE音响、自动空调等潮流配置均有出现。由此说明其汉兰达和途观L的驾驭感更具吸引力一说。就是这样的中型SUV不足18万也就是说其性价比远不是汉兰达和途观L能及的高度。自然对于全新的昂科威一上市就在销量层次碾压大众途观和丰田汉兰达，实在也不足为奇吧。

总之，如果说国产中的捷途X70和瑞虎8是凭借超高性价比得以走销量的SUV，那么合资中的昂科威亦如此。毕竟大众和丰田在华的品牌影响力丝毫不逊其它品牌。自然对于昂科威而言，相比途观L和汉兰达并未品牌影响力一说。不过其销量已超汉兰达和途观L，连丰田都怕它！更多的是建立在整车产品力和性价比之上。在我看来其提供的安全性、便利性、驾驭感等方面都是可圈可点的，并在基础上拿出跑公路犹如坐高铁和全车近乎零异响的实力，以及降4万5的诚意。基于此不得不让人感叹出：不屑途观L。